特斯拉當出租車,這是要變成比亞迪?

   

如果到現在還沒有壕友帶你坐過特斯拉,沒關系,過些時候去武漢打個電話叫輛出租車或許就可以感受一把火了這么久的特斯拉了。

據《楚天金報》報道,最近武漢 1100 輛純電動出租車項目中標結果公布,其中有 100 輛出租車選用車型為特斯拉。

于是有人提出疑問:

這說明武漢是一座壕的城市,還是擁有特斯拉不再是壕的象征?

武漢已購置特斯拉的三環汽車有限公司表示,他們購置的車型為特斯拉 Model S 85,市場售價 80 余萬,上牌后總費用約為每臺 96 萬。同時該公司總經理王心丹稱,購置特斯拉作為出租車是因為武漢高端國際會議和商務活動越來越多,對高端車使用需求增加。所以從出租車公司的角度考慮,特斯拉依然算在高端車行列。

但是想到一年前比利時出租車公司 Taxis Bleus 因 Model S 價格太高而選擇了比亞迪;與前不久特斯拉中國區總經理朱曉彤透露,2017 年左右特斯拉將生產的 Model 3 是一款量產車,而且有可能在中國設立工廠生產;再加之現在特斯拉要作為出租車出現在路上,難免有這樣的猜測:

特斯拉是要降低身段走大眾化路線?或者至少在中國是這樣。

從一開始的高調進入中國市場,受新浪 CEO 曹國偉、UC 董事長俞永福等互聯網大佬追捧,到去年年末開始的銷量降低、今年年初的大規模裁員,靠高端路線打入中國市場的特斯拉在中國遇到了水土不服。

與出租車公司合作或者生產國產版特斯拉的確是條出路,但已擁有特斯拉的車主應該會擔心這個被稱為汽車界蘋果的公司,有一天會把自己的車變成“街車”吧。

再回到特斯拉作為出租車這件事上。其實武漢并非先例,荷蘭、挪威都有部分城市的出租車購買了特斯拉作為出租車,但數量并不多,也不能太多。主要還是充電問題,如果城市里充電樁數量和密度不夠,特斯拉很難作為出租車運作。因為與普通家用相比,作為出租車的特斯拉肯定會更費電。

網易汽車曾對作為出租車的比亞迪電動汽車做過詳細評測。當時出租車司機表示,用電動汽車作出租車,中途肯定要給車充電,開到充電樁的時間家讓充電的時間常常要花費 1 個多小時,這樣他就會比其他司機少接不少單生意。

同理,雖然比比亞迪要貴很多,特斯拉如果作為出租車也一定會遇到類似問題。所以,至于特斯拉是否要借出租車公司來增加銷量,目前來看還只是個現象級事件吧?

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